Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启

2020-06-09 作者 : 浏览量:239

高出风量涡轮机交换,最大出力上看220hp之谱!!

当速霸陆将旗下Wagon车系全数收回涡轮引擎同时,过去巅峰的Wagon+Turbo代表作大概就只能慢慢老去,而唯一保留下来的Levorg却是被规範围日本JC08高水平油耗车款,不过好佳在台湾还有跑腾动力工程,目前这辆Stage.3等级已经拥有超越原厂WRX VA系的超高性能了。

文/苏祺文 图/顾宗涛

协力/Protune Engineering/跑腾动力工程

Protune Engineering/跑腾动力工程


DynaPack马力机残酷实测

傻眼的126.72hp/18.36kgm

在第43届的东京车展中,Subaru(旧名:富士重工)社长「吉永泰之」先生首次发表了一辆,「针对日本市场」所开发的一款车种。基本设计以2011年诞生的4代目Impreza(GP/GJ车型)为基础,并且与更运动化的四门房车VA系WRX同时进行开发,因此在有效利用现有资源的经营模式下,共同化设计也成了这辆车最特殊的地方。

Levorg基本上可分为「日本式样」&「欧洲式样」两款式,虽然这两个版本都搭载了DIT缸内直喷涡轮增压引擎,不过排气量上却有着明显的差异,日规2.0升与欧规1.6升这看似只有400c.c.的不同,却在动力数据上有着天壤之别,日规Levorg上的FA20 DIT,可拥有300hp/40.8kgm的最大动力数据,反观欧规所搭载的FB16 DIT,却是仅有170hp/25.5kgm的数据表现,先天上体质的差异造就了这130hp/15.3kgm的不同。

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启虽然台的Levorg属于较经济取向的版本,不过在Protune Engineering/跑腾动力工程不屈不挠的研究,加上车主本身就是热血份子的坚持下,目前这辆车已经拥有相当完整的全方位运动提昇。

而跑腾动力工程则是在当初贩售初期就购入回家进行研发,一上人称最残酷的DynaPack马力机才发现,透过各种动力流失后,最后传达到地面的动力仅剩下126.72hp/18.36kgm,这下脸真的绿了,让人不禁觉得是否买错车了?当初买买WRX或是WRX STI不是省事多了?

不过透过蒐集多方资料后发现这具本体基本体质并不差,缸内直喷引擎最重要的高压泵浦(左右喷射压力),与FA20 DIT上的型号完全相同,这就表示将引擎出力向上提昇基本上并不困难,预估这颗高压泵浦的能耐可对应到1.5bar也没问题。

而今天这堪称目前原厂引擎最强的Levorg,在保留原厂涡轮的前提下,跑腾动力工程第一步就先更换上了K&N高流量空气芯,及由荣?排气管锁定做的中尾段排气管及风派等硬体配备,最后透过跑腾动力工程首席工程师Mike来重新设定电脑参数,仅将增压值由原厂的0.8bar小幅提昇到1.0bar,就发现在高转速时动力的呈现并不漂亮,发现「原厂涡轮机」的背压过高增压值开始下滑,5700rpm后几乎就呈现动力迟滞,当然受限于硬体下还是要尽善尽美,最后151.97hp/22.57kgm的表现依旧提昇了20%的幅度,推算回引擎净输出也来到200hp的水準,而这一切的一切都只是开端,也是造就后续Stage.2、Stage.3诞生的契机。

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启FB16 DIT虽然本身就是属于环保路线的引擎,高达10.5:1的高压缩比就是为了让热能更快速的达到工作需要的温度,而与FA20 DIT相同的高压泵浦简直是上天给的礼物,这也是缸内直喷车是否能对应大马力的重点,毕竟缸内直喷的汽油喷射压力全靠它。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 

动力:

WRX涡轮机移植(1.4bar)

Protune Engineering芭蕉

Protune Engineering风派+当派(63mm)

Protune Engineering铝合金进气管路

Protune Engineering ECU撰写

K&N高流量滤芯

WRX集气箱移植

荣徕排气中尾段排气管(60mm)

SNOW水喷射(正压介入)

T-REV曲轴箱负压器

冷却

Mishimoto铝合金水箱

Zero Sprts强化水管

机油冷

CVT油冷

底盘

Blitz Damper ZZ-R Spec DSC

Cusco前后防倾桿

Cusco后可调下支臂

Spoon副车台衬套

STI主车台螺丝

STI后下强化扭力桿

Weds Sport SA-10R 18吋轮圈(8.5J/ET45)

前Brembo 6pot+355mm浮动碟

后ATTC 4pot+350mm双片碟

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 

Levorg STI Concept

一张图告诉你FA20强在哪里

日规版本的Levorg原厂就搭载FA20 DIT引擎,主要就是用来取代过去BR9的产品位置,而很多人对于缩小排气量感到忧虑,但速霸陆一张图告诉你FA20 DIT到底进化在哪里。

环境保护与最高规格的动力性能两立

300hp/40.78kgm的高出力,环境保护也大幅向上。与过去涡轮引擎相比,虽然缩小了20%的排气量,不过全领域的动力性能及环境保护都大幅进化,这就是这个时代对于「走行的进化」所追求的两立。

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 (顺时针由上至下)FA引擎化/Di直喷系统/室内EDU与ECU一体化/可变正时+AVCS/双涡流涡轮增压器/进气涡流产生装置(TGV)/DI专用活塞/专用喷油嘴/高强度连桿

战斗力全面提昇

动力/悬吊/制动完美搭配

有效控管增压条件

CVT耐用度无需怀疑

首先Levorg要突破界线有一项产品很重要,那就是关键的涡轮出风量,原厂搭载盖瑞特涡轮仅A/R0.49,如果是台湾人习惯的说法大概就是「3号多些许」的等级,就算靠增压值来压榨效果依旧是相当有限,因此在多番考量下跑腾动力工程决定移植最稳定盖瑞特GT2259S A/R0.6 WRX原厂涡轮机,不过因为出风量较大的关係,芭蕉、当派到风派都必须全数更新才行。

跑腾动力工程表示,移植WRC原厂涡轮机基本上并不麻烦,芭蕉其实也可以沿用WRX原厂即可,至于风派及当派则是因为管路位置问题需要更换,完工后就连下护板都可直接装回去,完整度相当高老婆绝对不会发现。

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 

另外车主也安装了水喷射在行李箱「内」,外观上真的就是看不出来与先前有何不同,在硬体整备差不多到位后,透过跑腾Mike将电脑重新撰写,在最大增压值1.4bar条件下,可压榨出219.04hp/29.08kgm的轮下马力(275hp/36.35kgm净),与Stage.1相比足足多出了将近70hp之谱,甚至已经超越了WRX CVT的原厂180-185hp轮下马力,另外顺道一提6MT在马力机上的表现可达到215hp左右的表现,这就是输出效率左右到动力的关键。

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 

读者或是车主铁定会问的问题小编想好了,千篇一律就是:「CVT承受的了吗?」,这个问题Mike早就想好软体上的对应方法,基本上需要做出一个扭力平原,首先就必须从增压值控制下手。一般来说涡轮车都会有个瞬间最大增压,然后开始压降的情况发生,而Mike则是透过撰写将增压值设定为「渐进式增压条件」,将瞬间的最大增压问题克服,CVT变速箱自然就不用承受那一下的扭力摧残,耐用度的表现自然就没有问题。

最后Mike表示店车暴力柠檬,为了测试CVT的耐用度,最大增压已经上看1.7bar,最大出力也超过了320hp/40.0kgm的净出力,很意外!!CVT变速箱也都没有发生过打滑或是任何异状,当然为了消费者,总有一天要操爆它才有「极限在哪」的正确答案。

Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启FA DIT引擎的涡轮配置在引擎本体的正下方,因此打开引擎室其实并没有盖多热血的氛围,但好处就是太太永远不知道你在搞什幺鬼。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启T-REV主要是将曲轴箱内的正压排出,降低曲轴运转的阻力,除了这次的动力大幅提昇外,车主也换上Blitz Damper ZZ-R Spec DSC,目前还差DSC尚未到港就更加完整了。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启大多数的原厂涡轮车都有相同问题,那就是塑钢进气管路很容易因为增压而变形,导致空气量的微妙变化,Protune Engineering也很难得推出自家强化品。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启底盘部分除了将轮圈升级为8.5J(胎面245mm)外,黄色涂装的Brembo六活塞卡钳也是升级项目之一。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启后对向4活塞卡钳为ATTC锻造品+350mm双片碟,也是目前市面上唯一对应电子手煞车的产品,前后一起升级踏起来才有吸的感觉。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启为了将储水箱安装到最完美的位置,车主将备胎废除,由日本购入日规才有的置物盒,另外室内控制器除了可设定介入与关闭时间外,还可侦测流量与增压值。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启 
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启排气管中尾段维持由荣?排气订製的60mm规格,底盘部分大量升级Cusco套件,另外主、副车架也透过STI及Spoon产品来施以强化。
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启Stage.1式样规格 Max Power:126.72hp/6021rpm→151.97hp/5333rpm Max Torque:18.36kgm/4283rpm→22.57kgm/3330rpm
Subaru Levorg(VM型)篡位模式开启Max Power:219.04hp/6428rpm Max Torque:29.08kgm/3930rpm 来比较一下与原厂涡轮的差异,轮下输出性能提昇了67hp/6.51kgm,最大扭力的涌现却是仅有600rpm的差异,内行人更可看出3930-6300rpm间的扭力峰直维持有多漂亮,这就是撰写者功力的厚度。